7月7日，《財富》雜志公布了2014年世界500強企業(yè)名單，中國公司在這一榜單上實(shí)現了多項突破：中國石油化工集團公司打破了此前沃爾瑪、殼牌、?？松梨诘墓潭ǜ窬?，取代?？松梨诔蔀榘駟蔚谌?，這也是中國企業(yè)首次進(jìn)入世界榜單前三強。同時(shí)，中國企業(yè)上榜數量繼續增加，總數已經(jīng)達到創(chuàng )紀錄的100家，在企業(yè)數量上躍居世界第二名。
該如何看待這份榜單的意義？中國企業(yè)排名和數量變動(dòng)背后的深層次原因又是什么？
世界杯上的國企身影
“世界500強榜單主要以營(yíng)業(yè)收入為衡量標準，盡管不能過(guò)高估計這份榜單的意義，但是一家企業(yè)能夠榜上有名，一定程度上說(shuō)明這個(gè)企業(yè)的各項經(jīng)濟指標都比較高，具有較強的競爭力?！眹鴦?wù)院國資委研究中心競爭力研究部部長(cháng)許保利在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
許保利認為，不能將上榜的國企籠統概括為“壟斷”、“大而不強”，事實(shí)上，我國國有企業(yè)多數處于有效競爭中。因為經(jīng)過(guò)多年的改革開(kāi)放，我國絕大部分行業(yè)已經(jīng)形成競爭格局，包括國有資本比較集中的關(guān)系國民經(jīng)濟命脈的重要行業(yè)和關(guān)鍵領(lǐng)域，不論是進(jìn)入門(mén)檻還是市場(chǎng)運營(yíng)，都已形成充分競爭格局。從行業(yè)分布上看，90%以上的國企處于競爭性領(lǐng)域。
“許多身處充分競爭領(lǐng)域的國企，不論是生產(chǎn)規模、發(fā)展速度，還是科技創(chuàng )新等主要技術(shù)指標，在國內都屬于一流，在國際上也處于比較好的水平?！痹S保利表示。
事實(shí)上，許保利的這一觀(guān)點(diǎn)可以從巴西世界杯上得到一些印證。
在以往的世界杯和奧運會(huì )等重大國際比賽上，很多人對中國企業(yè)的印象多來(lái)自助威用的喇叭、比賽用球、吉祥物、各國國旗等，而本屆巴西世界杯上，除這些“中國制造”外，中國企業(yè)的高端制造業(yè)也開(kāi)始走上了世界杯的賽場(chǎng)。
據媒體報道了解，本屆巴西世界杯上，在里約熱內盧為世界各國運動(dòng)員和游客提供服務(wù)的地下和地面軌道交通車(chē)輛中，80%都是中國北車(chē)長(cháng)客股份有限公司制造的產(chǎn)品。中國北車(chē)董事長(cháng)崔殿國表示，北車(chē)在巴西的項目實(shí)現了兩個(gè)“之最”。一是里約地鐵對車(chē)體強度有著(zhù)極高的要求，必須采用美國標準設計，這一標準是國內城鐵設計標準的4倍，是歐洲城鐵設計標準的2.5倍；二是耐高溫方面，列車(chē)采用嚴格的德國及美國的防火標準，防火性能全球之最，達到耐56℃的高溫。
而在巴西世界杯主辦城市之一的巴拉那州首府庫里蒂巴市，中國南車(chē)株洲所下屬湖南南車(chē)時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)有限公司研制生產(chǎn)的混合新能源公交客車(chē)已經(jīng)運營(yíng)數月，擔負著(zhù)繁忙的機場(chǎng)至市區的公共交通運輸功能。
據中國南車(chē)株洲所總經(jīng)理丁榮軍介紹，此次中國南車(chē)進(jìn)入巴西世界杯市場(chǎng)，是在與歐洲電動(dòng)汽車(chē)制造商奔馳、沃爾沃以及巴西當地制造商馬可波羅、NEOBUS同臺競技中脫穎而出的，其能源節約率普遍達到了40%以上，高于競爭對手10多個(gè)百分點(diǎn)，達到歐5排放標準，真正達到軌道交通“高鐵級”水平，這對于線(xiàn)路復雜多變、乘坐人口密集的巴西公交工況尤為重要和貼切?！爸袊母叨酥圃鞓I(yè)，完全可以在世界杯奪冠?！倍s軍表示。
中國北車(chē)、中國南車(chē)可以看做中國高端制造業(yè)“走出去”的代表。
自去年以來(lái)，中國積極推動(dòng)高鐵“走出去”戰略，在中泰、中匈塞高鐵項目上取得重要進(jìn)展，還曾舉辦過(guò)泰國高鐵展和羅馬尼亞鐵路展。
據不完全統計，僅今年以來(lái)，中國北車(chē)簽訂的涉外高鐵、城軌等各類(lèi)鐵路項目總額高達120億元左右，中國南車(chē)簽訂的同類(lèi)涉外鐵路項目則高達165億元，包括新加坡、南非、澳大利亞、阿根廷、菲律賓、埃塞俄比亞等諸多國家。
“中國高鐵技術(shù)過(guò)關(guān)、成本占優(yōu)，為高鐵技術(shù)持續輸出提供可能?！迸d業(yè)證券鐵路設備行業(yè)分析師王俊認為，中國南車(chē)、中國北車(chē)在高鐵列車(chē)和城軌列車(chē)制造方面也有技術(shù)壁壘。經(jīng)過(guò)技術(shù)引進(jìn)和多年的消化吸收、再創(chuàng )新，國產(chǎn)率基本達到70%以上，在目前全球化分工協(xié)作生產(chǎn)的背景下，中國高鐵具有出口的實(shí)力。
未來(lái)國企改革面臨的考驗
“從近幾年榜單上中國企業(yè)的排名和數量上的變動(dòng)，也折射出了整個(gè)中國經(jīng)濟的發(fā)展狀態(tài)和國企改革、轉型升級取得一定的成效?！痹S保利表示，不過(guò)，從榜單中也可以看出中國企業(yè)存在的很多問(wèn)題。
榜單顯示，盡管中國企業(yè)從數量、排名等均實(shí)現了諸多突破，企業(yè)平均收入也與世界500強接近，但在體現企業(yè)競爭力的關(guān)鍵數據上，包括企業(yè)利潤和人均利潤等卻還有著(zhù)明顯的差距。數據顯示，中國內地進(jìn)入世界500強的企業(yè)平均利潤為32.2億美元，低于世界500強公司的總平均數39.1億美元。而同期內，美國企業(yè)平均利潤額達到62.4億美元，幾乎是中國企業(yè)的2倍。
“以往央企業(yè)務(wù)繁雜，擁有龐大的生產(chǎn)能力，但缺乏應有的核心技術(shù)。從而很容易導致主業(yè)不清，或主業(yè)清晰，但受非主業(yè)的干擾，從而影響主業(yè)的發(fā)展?！痹S保利表示，國務(wù)院國資委推動(dòng)央企發(fā)展不同階段的兩個(gè)重要指導方針——從“做大做強”到“做強做優(yōu)”，實(shí)質(zhì)是對央企的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量提出了更高要求，“做強做優(yōu)”實(shí)質(zhì)上就是要求企業(yè)將注意力放在提升業(yè)務(wù)的競爭力上，而不是追求業(yè)務(wù)的數量。
2012年之前，國務(wù)院國資委一直把主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(cháng)率作為央企負責人任期考核的基本指標，對應的是追求收入增長(cháng)、規模擴大的發(fā)展路徑，也就是簡(jiǎn)單追求做大。
2012年年底，國資委對《中央企業(yè)負責人經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)考核暫行辦法》進(jìn)行了第三次修訂，從2013年開(kāi)始，為鼓勵、真正推動(dòng)央企做強做優(yōu)，徹底取消了主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(cháng)率作為央企負責人任期考核的基本指標而代之以“總資產(chǎn)周轉率”，將絕大多數央企的經(jīng)濟增加值權重提高到50%、而利潤總額指標權重下降到20%，強調對標考核和董事會(huì )考核，實(shí)施差異化考核。此外，對央企的創(chuàng )新能力等提出了更高的要求。
“在全球化深入發(fā)展的今天，我國要保障國家經(jīng)濟安全，必須順應國際產(chǎn)業(yè)調整大趨勢，加快培育一批具有國際競爭力的世界一流企業(yè)?！痹S保利表示，“具有國際競爭力”意味著(zhù)企業(yè)必須在規模、利潤、技術(shù)創(chuàng )新、品牌影響力、核心競爭力、人均績(jì)效等方面，都是一流水平，這將是未來(lái)國企改革面臨的主要考驗。
?。ū疚恼抡?月15日《人民政協(xié)報》）